Usuario:Guadalinfo la campana

La industria constituye un componente destacado en la historia contemporánea de muchas ciudades españolas, que en las dos últimas décadas experimentó importantes transformaciones que han afectado de modo directo a esas áreas urbanas. Como respuesta al nuevo contexto tecnológico, la progresiva apertura e integración de los mercados, la difusión de formas de producción más flexibles y segmentadas o los cambios en el marco normativo, las empresas han modificado, tanto su funcionamiento interno como las relaciones con su entorno, con el consiguiente efecto sobre sus pautas de localización o los impactos generados sobre el territorio en que se asientan.

Pero, más allá de ciertas tendencias estructurales, observables para el sistema industrial español en su conjunto, también son evidentes fuertes contrastes en la capacidad competitiva mostrada por regiones y ciudades que, en unos casos, vienen a profundizar tendencias anteriores, pero en otros suponen una novedad respecto a periodos precedentes que es necesario conocer y comprender para así poder actuar de forma más eficaz frente a los retos que imponen un presente cambiante y un futuro siempre incierto. A HISPANO AVIACIÓN / HISPANO SUIZA: La Casa Real indica a Birkigt, director de la empresa automovilística Hispano-Suiza, S.A., fundada a principios de siglo, que deberían hacer motores de aviación. Este se lo toma muy en serio y decide crear el mejor. Sus motores de aviación, pasan las más duras pruebas. Para montarlos en aviones franceses deben pasar una dura homologación de 5 horas. Tras superarla, la industria francesa exige que pase una especial de 10 horas. Luego una de 20. Luego una de 50. Finalmente se rinden a la evidencia: catorce empresas francesas, una inglesa, una americana, tres italianas, y una ¡japonesa! empiezan a construir motores Hispano bajo licencia. Casi 50.000 se produjeron durante la Gran Guerra. La célebre cigüeña que desde 1919 identificaba los vehículos de la marca, procede de aquí, pues se adoptó el escudo de una famosa escuadrilla de aviones de caza franceses (obviamente equipados con motor Hispano-Suiza). Se creó una nueva fábrica en Guadalajara, que se dedicó a la producción de camiones, -sobre todo el modelo militar 30/40 CV para la guerra de África- automóviles económicos (pocos), aeroplanos, cañones y otro material militar. Con este objeto llegó a contar con un aeródromo propio y otra fábrica adjunta, La Hispano Aircraft, que construyó el avión De Havilland DH9. Los problemas burocráticos para la importación de materiales hicieron que las fábricas de España languidecieran un tanto, mientras la de París -dedicada en exclusiva a motores de aviación y chasis de gran lujo- estaba en el apogeo de ventas y prestigio. Finalmente, se vendió la Hispano Guadalajara a Fiat (Salvo la sección de aviación, en uso hasta su traslado a Alicante durante la guerra civil). Las trabas burocráticas para la importación de materiales hicieron desistir a Fiat, que le volvió a vender la fábrica a la Hispano-Suiza. Fue usada por la sección de aviación hasta que en 1932 cerró sus puertas definitivamente. Durante la guerra civil, el Comité de Trabajadores, que se había hecho con el control de la Hispano-Suiza, crea una factoría en Sevilla para la construcción de aviones. Pronto cae en el bando nacional y en 1943 es seminacionalizada y da lugar a "La Hispano Aviación" con antiguo personal de Guadalajara, que es recolocado en Sevilla. Se le encargó inmediatamente la construcción de 200 cazas Messerschmitt Me 109. En 1944 el recién creado INI (Instituto Nacional de Industria) consideraba que la máxima eficiencia en la construcción de los camiones que necesitaba una España devastada por la guerra, sólo se conseguiría con una empresa grande, totalmente nacional, y nacionalizada. En 1946 conseguiría su objetivo al forzar la adquisición de todas las fábricas y patentes de "La Hispano-Suiza", renombrándose a PEGASO Sin embargo "La Hispano-Suiza" no desapareció todavía. Retuvo la propiedad de las licencias de coches y la oficina técnica de motores de aviación. Concentró sus actividades en una fábrica en Hostafrancs (Barcelona). Con una pequeña cantidad de herramientas que no vendieron a ENASA empezaron a construir maquinas-herramienta y microcoches. La renombrada Hispano Aviación, firmó un acuerdo con el profesor Messerschmitt en 1951 por el cual desarrollaría dos entrenadores con gran comunalidad. Posteriormente desarrollaría un reactor bisónico de ala en delta. Los prototipos se denominaron HA-100 'Triana', HA-200 'Saeta' y HA-300. El segundo proyecto, el HA-200 'Saeta' fue el primer reactor construido en España, en la fábrica de Tablada, Sevilla; que voló por primera vez el 12 de Agosto de 1955. Parte del diseño del HA-300 fue subcontratado a AISA. El prototipo despegó el 1959. Tras el plan de Estabilización del 59, la empresa consiguió sobrevivir gracias a las licencias de fabricación concedidas a Egipto y Siria. Los problemas económicos de la empresa, y la falta de pedidos de sus excelentes modelos por parte del Ejército debido a que se habían decantado por CASA, provocó que la mayor parte de la fábrica fue trasladada a Heluán (Egipto), donde prosiguió el perfeccionamiento de los modelos, pero fue destruida en 1974 durante la Guerra de los Seis Días. En 1972 la empresa fue absorbida por CASA. Tras la Guerra Civil, CASA reanudó la producción en sus fábricas de Cádiz, Sevilla y Getafe. Inicialmente fabricó aviones Junkers, Heinkel y Bücker bajo licencia alemana, para luego reabrir en 1946 la oficina de proyectos, con Huarte Mendicoa al frente, instalándose en el Paseo de las Acacias de Madrid. Así se desarrolló el C-201, C-202 y el C-207, que en el 29 de septiembre de 1955 voló por primera vez. 1957. CASA se adjudicó el mantenimiento de los F-100 de la USAF destacados en Europa. También se revisaron los T-33 del Ejército del Aire en el Aeropuerto de San Pablo de Sevilla y helicópteros Sikorsky S-55 de la USAF en Cádiz, programa que en 1961 se extendió a los F-102. Para hacer frente a estos contratos, CASA amplió sus instalaciones en Getafe. 1960. Casa firma un contrato de colaboración y con la sociedad alemana Hamburger Flugzeugbau para la fabricación de elementos importantes del birreactor de negocios de ala en flecha negativa HFB-320, derivado del C-210, un proyecto frustrado de CASA. 1965. Se acuerda la fabricación, bajo licencia de la empresa Northrop, de los birreactores supersónicos F-5, fabricándose: 36 aviones monoplaza F-5A y 34 aviones biplaza F-5B. 1968. El 21 de agosto el Ministerio del Aire acepta el proyecto del C-212, que había sido presentado oficialmente en 1964. 1971. El 26 de marzo se produjo el primer vuelo del prototipo del C-212. El INI obtiene la mayoría del capital de CASA y se autoriza la fusión por absorción de Hispano Aviación S.A. (HASA) y ENMASA por CASA con efectos desde el 31 de Julio. 1972. CASA pasó a ser miembro del "Grupo de Interés Económico Airbus Industrie". En 1974 el C-212, el avión de mayor éxito en la historia de CASA, vuela por primera vez. En estos años hubo una notable evolución de las factorías. En la factoría de Cádiz se continuó la fabricación de los diferentes aviones que citamos, como los Bückers. Entre 1955 y 1963 se entregaron 130 unidades. También colaboró con las otras factorías y en 1959 comenzó la revisión de helicópteros de la Marina de la base de Rota. 1965 fue una época de gran crisis de trabajo, en la que la factoría contrató pedidos que no eran de su especialidad, como puertas estancas de aleaciones ligeras, que construyó para Astilleros de Cádiz, y escotillas de hierro de 3.000 kg. Los trabajos no aeronáuticos fueron también variados, como un túnel para SEAT. El Ayuntamiento le cedió a CASA 40.000 m2. La superficie total de terrenos a finales de 1971 era de 31.100 m2. Al oeste del hangar se preparó una zona de 14.500 m2, con helipuerto, con una plataforma de 20 por 20 metros y una torre de mando en la propia factoría para enlace de los vuelos de prueba. La superficie cubierta pasó de 10.500 a 12.750 m2.) Además de todo esto, las actividades espaciales fueron iniciadas, enviando cohetes para la exploración de la atmósfera y sus características.